MIAMI – En sus 28 años como propietario, José Gil de SS Performance Automotive en South Miami ha sobrevivido a la gran recesión y a las interrupciones de la cadena de suministro de la era de la pandemia, y ahora llega la era de los aranceles de Trump.
“No somos nosotros los que fijamos los precios, tenemos que ajustar nuestros precios en función de lo que nos cuesten las piezas”, dijo Gil en un mensaje a sus clientes. “Todavía tenemos que cubrir nuestros costos operativos, que van a subir.
Dijo que los aranceles “definitivamente nos van a afectar”.
“Muchas piezas se fabrican en China, no se fabrica mucho aquí en Estados Unidos”, dijo Gil. “Hay algunos casos en los que podemos obtener piezas fabricadas en Estados Unidos, pero en su mayor parte, General Motors, Ford, Chrysler, todos fabrican sus piezas en China, Canadá, México”.
Dijo que ya ha visto un aumento en los precios de las piezas de GM. Una pieza que solía costarle 200 dólares se ha duplicado a 400 dólares.
“¿Cree que GM ya está tratando de adelantarse a lo que se anticipa?”, preguntó Christina Vázquez de Local 10 News.
—Tiene que ser así —dijo Gil—. “Un cliente llega y necesito esto, oh, va a costar tanto, y luego, cuando voy a pedirlo, tengo que volver a llamarlo y decirles ‘lo siento, la pieza ha subido’, ha estado sucediendo en los últimos seis meses que han visto los aumentos de precio”.
Local 10 News se comunicó con GM para obtener una declaración, pero no ha recibido respuesta hasta el momento de la publicación de esta historia. <br> Muchas de las autopartes que necesitan para reparar su automóvil provienen de China.
“En el caso de los coches más antiguos, los fabricantes dejaron de fabricarlos, por lo que tenemos que abastecernos y, por lo general, provienen de China”, dijo Gil. “En un momento era más barato fabricarse en China, pero pronto ese costo va a aumentar, las piezas van a ser más caras, no hay muchos fabricantes estadounidenses que se concentren en autos más antiguos, vehículos más antiguos, así que a veces nuestra única opción es poner una pieza china.”
“Los fabricantes tuvieron, creo, que fabricar piezas durante 10 años y suministrarlas, pero estoy buscando cosas de 2017, pero ya se han descontinuado, por lo que tenemos que ir al mercado de repuestos y la mayoría de las veces el mercado de repuestos es extranjero. Espero que eventualmente se estabilice o tal vez baje, o tal vez los poderes fácticos puedan elaborar algo que ayude a todos, de abajo hacia arriba, a mantener los precios estables”.
Al otro lado de la ciudad, en Shell Lumber en Miami, el gerente general José Álvarez explica cómo la empresa de 97 años está trabajando para mitigar el aumento de los precios.
“No importamos un montón de productos, pero nuestro aserradero nos gusta tener productos de calidad y Gormans es lo mejor de lo mejor, la crema de la cosecha cuando se trata de abeto”, dijo Álvarez. “Tenemos 30 especies diferentes, pero cuando se habla de pino, ciprés o abeto, que son maderas blandas, en abeto, este es el mejor producto que se puede comprar”.
Un producto que señaló proviene de Canadá. Dijo que ha comprado un suministro de tres a seis meses antes de que los aranceles entren en vigor para mantener los precios lo más bajos posible.
“Esperemos que las cosas se enfríen y el precio vuelva a la normalidad”, dijo. “Compramos en exceso a propósito hasta que las cosas, con suerte, se calmaron”.
Es una línea de pensamiento que, dijo, comenzó con la pandemia de COVID-19 y las interrupciones de la cadena de suministro que la acompañaron.
“Pensamos que un suministro de seis meses debería ser suficiente”, dijo Álvarez. “A pesar de que el precio puede ser más alto para alguien que lo compre hoy, o la próxima semana, me basaré en los precios que pagué cuando hicimos nuestro pedido al por mayor y no aumenté el precio porque mi precio no se vio afectado”.
Pero, agregó, “digamos que esto dura más y tengo que hacer una recompra de un nuevo tamaño, y tengo que pagar el nuevo precio de tarifa más alto, entonces, obviamente, el precio de ese tamaño o producto individual subirá porque obviamente tengo que aumentar mi precio cuando mi costo también sube”.
Estados Unidos carece de la infraestructura para las autopartes “Made in America”.
Gil agregó que cuando se trata del sector de autopartes, podría tomar tiempo para que los fabricantes con sede en Estados Unidos comiencen a fabricar piezas de repuesto.
Si las empresas decidieran que tiene sentido para su modelo de negocio fabricar piezas, se necesitarían grandes gastos de capital (comprar terrenos, construir edificios e invertir en nuevos equipos) para poner las cosas en marcha, por no mencionar el tiempo.